Pénteken bemutatták a Ferrari F150-et, ezzel a maranellói gárda hivatalosan megnyitotta a 2011-es Formula-1-es szezont. A ceremónia a szokásos módon zajlott: senki sem mondott semmi rendkívülit. Mi azért odafigyeltünk az árulkodó részletekre! Az első és legfontosabb következtetés, ami az élő internetes közvetítésből (a Ferrari második éve alkalmazza ezt a rendkívül rajongóbarát, modern és kényelmes megközelítést) kiderült, hogy a Ferrari F150 a tavalyi versenyautó evolúciója. Noha a szabályok meglehetősen nagyot változtak (meg is lepődtem, amikor Aldo Costa technikai igazgató azzal kezdte a mondandóját, hogy „nem is volt annyira sok változás”), az új kocsi formavilága egyértelműen az F10-es által 2010-ben megkezdett irányvonalat követi. A ceremónia a szokásos felvezetéssel kezdődött, majd Stefano Domenicali csapatfőnök vette át a mikrofont, aki elmondta: „Az F150 megtervezésekor egyetlen alapelv vezérelt bennünket: hogy gyors és megbízható versenyautót építsünk, amellyel versenyben lehetünk a futamgyőzelmekért és a világbajnoki címért.” Semmi meglepetés, elvégre ez a Ferrari. Beszélt a Formula-1 és az utcai kocsik közötti technikai transzfer (tapasztalat-átvétel) közelebb hozásáról, valamint érintette azokat a szervezeti változtatásokat, amelyeket tavaly december óta foganatosítottak Maranellóban. Neveket sem Domenicali, sem a későbbi felszólalók nem említettek, de mindenki tudja, hogy az eddigi vezető versenymérnök, Chris Dyer leváltására, illetve Pat Fry fejlesztési igazgatóvá történt kinevezésére célzott. A főnök után Fernando Alonso és Felipe Massa lépett színpadra, akik a kötelező PR-os maszlagon kívül tényleg semmi érdekeset nem mondtak. Viszont a két versenyző feladata volt, hogy leleplezze végre az F150-est. A kamerák közelről mutatták az első kekekek mögött található ún. deflektor szárnyakon látható matricát, amely három olasz zászlót, meg két évszámot ábrázol: 1861-2011. Garibaldi vörösingesei százötven éve egyesítették Itáliát, ennek kíván emléket állítani idén a Ferrari. Legutóbb 2003-ban csináltak hasonlót (F2003-GA), amikor az akkor elhunyt Fiat-főnöknek, Gianni Agnellinek állítottak emléket az elnevezéssel. A legszembetűnőbb változásokat a kocsi elején, az orr és az első futómű környékén, illetve hátulján, a motorburkolat és a diffúzor körül fedeztem fel. Új persze a mozgatható hátsó szárny is, de ez evidens, mivel a szabályok szinte semmi játékteret nem engednek a mérnököknek ezen a téren. A Nemzetközi Autós Szövetség (FIA) erre az idényre elég komoly megkötéseket vezetett be, például betiltotta a duplafedeles hátsó diffúzort, korlátozta az első szárny állíthatóságát és kötelezővé tette a 2009 végén sutba dobott KERS használatát. A kocsi első és hátsó tengelyének követnie kell az FIA által megszabott 46:54 százalékos súlyelosztást. Tilos továbbá az elmúlt szezon nagy vívmányának, az F-csatornának a használata. A Ferrari úgy igyekszik pótolni az F-csatorna elvesztését, hogy tökéletesítette az ún. „befújt diffúzor” megoldást. Erre utal az F150 motorburkolatának hátrafelé nyúló, függőleges részén ejtett széles vágás, amelyen keresztül kivezetik a kipufogógázt, egyenesen a hátsó légterelő idomra. Ezzel is fokozzák a leszorítóerőt, a kocsi hátsó részének stabilitását. A másik jelentős változás, hogy az F150 orra szélesebb lett, mint a tavalyi modellé, tovább követve a Red Bull által 2009-ben megszabott irányvonalat. Nikolas Tombazis, az aerodinamikai kutatások vezetője elmondta: „Finomítottuk az első futómű körüli részt, különösen a kocsi orrának és alvázának elejét. Az itt haladó légáramlatok ugyanis a gumik futófelületével összefüggésben jelentősen befolyásolják a kocsi légellenállását.” Az F150-ben a KERS a benzintankba integrálva kapott helyet. Luca Marmorini, a Ferrari motorfejlesztési vezetője elmondta: a KERS-nek ugyanolyan specifikációjúnak kell lennie, mint amit 2009-ben használtak (gombnyomásra egyszerre 82 lóerő áll a pilóta rendelkezésére 6,7 másodpercig), efelől azonban vannak kétségeim. Az F1-ben a fejlesztés sohasem áll meg, csak úgy, egy az egyben visszaszerelni egy „régi” alkatrészt egyszerűen nem valószerű. Marmorini hozzátette: „Miután a KERS-nek immár a tankon belül kell elhelyezkednie, ha nem akarunk nagyon hosszú és széles kocsit építeni, fontos, hogy csökkentsük az energiatároló cellák méretét. Ezen kívül a motor fogyasztásának csökkentése és a megbízhatóság növelése is az első számú célkitűzéseink egyike volt.” Tehát a Ferrari 056-os, V8-as motorba is belenyúltak – nyilván azzal az indokkal, hogy bizonyos alkatrészeket olcsóbban tudnak előállítani, mint eddig. Az új Ferrari F1-es monoposztó leginnovatívabb megoldásairól érdeklődő kérdésre Tombazis kifejtette: „A hátsó futómű teljesen új, miként az állítható hátsó szárny is. De az első versenyekre még több újdonsággal számolhatunk – ez a kocsi még csak a tesztelésre elkészült verzió.” Megerősítette aerodinamikai vezetője kommentárját Stefano Domenicali is: „Az a Ferrari, amely rajthoz áll majd Bahreinben, teljesen más kocsi lesz, mint amivel a tesztelést megkezdjük a jövő héten, Valenciában.”