Pénteken hivatalosan is bejelentették azt, amit a bokszutcákban jártas szakemberek már hetek óta tudni véltek, azaz a mai napon biztossá vált, hogy a Suzuki gyári alakulata elhagyja a gyorsasági motoros világbajnokságot. A csapat vezetői nemrég egy sajtótájékoztatón, majd egy meglehetősen szűkszavú közleményben erősítették meg a búcsúról terjengő pletykákat, ám később azt is elárulták a nagyérdeműnek, hogy távozásuk (a jelenlegi tervek szerint) csak időleges, hiszen 2014-ben visszatérnek a motorversenyzés királykategóriájába. Ezt a bejelentést viszont illik fenntartásokkal kezelni, hiszen a Kawasaki 2008-as kilépésekor is elhangzottak a fentiekhez hasonló szavak, az ígért visszatérés azonban folyamatosan tolódik, sőt a zöldek háza tájáról érkező beszámolók szerint egyelőre egyetlen egy királykategóriás versenygép megalkotása sincsen tervbe véve. Ettől függetlenül a Suzukinál kijelentették, hogy a 2014-es versenyszezonban visszatérnek korábbi sikereik színhelyére, sőt addig folyamatosan fejleszteni fogják masináikat, hogy a fent említett évadban ismét az aranyserlegek megszerzéséért harcolhassanak. A Suzuki kiszállásával egyébként az is eldőlt, hogy 2012-ben csak három gyár (Honda, Yamaha, Ducati) képviselteti magát a gyorsasági motoros világbajnokság királykategóriájában, ahol motorszállítói szinten találkozhatunk majd a BMW, valamint az Aprilia nevével is. A Suzuki neve azonban 1974 után először eltűnik a MotoGP palettájáról, igaz a négyütemű erőforrások bevezetése óta csillaguk egyre halványabban ragyogott a motorversenyek egén, korábban azonban több világklasszist segítettek a bajnoki címhez vezető úton. Gondoljunk csak a legendás Barry Sheenere, aki 1976-ban, és 1977-ben egy Suzukival hódította el a legnagyobbak világbajnoki címét, ami 1981-ben Marco Lucchinelli, 1982-ben Franco Uncini, 1993-ban Kevin Schwantz, 2000-ben pedig az ifjabbik Kenny Roberts birtokába került, természetesen egy japán versenymasina segítségével. 2002-ben, azonban (ahogyan azt korábban már említettük) elkezdődött a csapat lassú, de annál látványosabb agóniája, ami most, 2011-ben egy sajnálatos búcsúval ér véget, melynek elkerülésére még a szezonzáró után is volt lehetőség, a csapat első embere, Paul Denning ugyanis mindent megtett azért, hogy brigádja kihasználva a regulák nyújtotta kiskapukat, nyolcszázas erőforrásokkal indulhasson a 2012-es bajnokságon. Mindennek ellenére a gyár vezetői elzárták a pénzcsapot, így a motort tesztelő és a versenyzői szerződésben reménykedő Randy de Puniet, valamint a korábban esélyesnek tartott John Hopkins jövője is kérdésessé vált.